Для нахождения значений оптимальных точек, формирующих характеристику топливоподачи, на данном Lanos было установлено дополнительное оборудование. Так, например, был установлен контроллер, выполняющий функцию записывающего устройства, подключаемого к ПК с установленной терминальной программой. С его помощью производилась запись с дополнительно установленного широкополосного датчика кислорода для получения данных о мгновенных значениях состава смеси.
Также на данный автомобиль были установлены дополнительный датчик температуры отработавших газов, дополнительный датчик температуры масла, охлаждающей жидкости и дополнительный датчик давления во впускном коллекторе. В связи с тем, что на данном Lanos не предусмотрен датчик детонации в серийной комплектации автомобиля, был установлен датчик детонации, с помощью которого производился контроль шумов двигателя. Во время заездов для сравнения мощности и крутящего момента на A95 и Е85 использовался портативный прибор Sprint SG2, с помощью которого измерялись эти показатели. Прежде чем перейти к выполненному тюнингу электронного блока управления двигателем испытываемого Lanos, рассмотрим несколько другой способ адаптации управления впрыском под этанол: с помощью установки так называемого Flex Tek устройства.
При этом способе адаптации имеется возможность быстро адаптировать довольно много моделей бензиновых автомобилей, на которых тюнинг электоронных блоков управления двигателем проблематичен. Монтируется это устройство в создаваемый разрыв цепи управления бензиновыми форсунками. Задача этого устройства - увеличить длительность импульса впрыска топлива, тем самым увеличить количество впрыскиваемого топлива при работе двигателя на этаноле. Это устройство по решению возложенной задачи схоже с устройствами, применяемыми на автомобилях с газобаллонным оборудованием четвертого поколения. На данном Lanos испытыва- лось одно из таких устройств как устройство простой и быстрой адаптации автомобиля под этанол. Согласно инструкции по установке, это устройство монтировалось в моторном отсеке.
В устройстве предусмотрена возможность работы в трех режимах. Первый, так называемый, "bypass" режим. Это режим - "обход", при котором длительность впрыска не изменяется, режим для езды на бензине. Два других режима - это режимы, создающие работу форсунок с двумя различным по величине фиксированными коэффициентами умножения длительности впрыска. Переключение режимов выполняется с помощью трехпози- ционного переключателя, расположенного в корпусе этого устройства. Это было простейшее устройство, в котором не формировалась оптимальная характеристика во множестве точек по топливоподаче. Основные недостатки адаптации с помощью такого простейшего Flex Tek исходят из того, что здесь мы имеем всего лишь умножитель длительности впрыска со всеми вытекающими последствиями: нет оптимальной характеристики управления ни по топливоподаче, ни по моментам зажигания при езде на этаноле. Эти недостатки отражаются отрицательным образом на экономичности и приемистости адаптированного данным методом автомобиля под этанол. Для более качественной адаптации необходимо более сложное устройство, в котором формируется множество мгновенных значений топливоподачи, характерных именно для этанола.
По материалам журнала "Новинки авто"